Extrenoticias

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• Más de 160 pasajeros del tren de Extremadura, tirados de madrugada en medio del campo sin luz por una avería. https://www.elmundo.es/espana/2019/01/02/5c2c01ff21efa0b8418b4683.html
• «Coger el tren de Extremadura es como jugar a la ruleta rusa, nunca sabes qué pasará». https://www.elconfidencial.com/espana/2019-01-02/tren-extremadura-pasajeros-tirados-medio-campo_1735270, vía @elconfidencial
• Un tren en Extremadura deja dos horas parados a los pasajeros a oscuras y sin calefacción. http://shr.gs/IYO9WbR vía @lavanguardia
• El tren extremeño deja tirados a más de 150 pasajeros de noche y en mitad del campo: “Es intolerable”. https://elpais.com/politica/2019/01/01/actualidad/1546381243_304178.html vía @elpais_espana
• Un tren en Extremadura deja tirados de madrugada y sin luz a 180 pasajeros: «Es insostenible» https://www.elespanol.com/espana/20190102/varias-incidencias-ferroviarias-red-extremena-insostenible/365463486_0.html vía @elespanolcom
• Un tren Badajoz-Madrid deja a los pasajeros en mitad del campo durante horas, de noche y sin luz tras varias averías. http://rtve.es/n/1862200 vía @rtve
• Una avería deja a los pasajeros de un tren en Extremadura «a oscuras y sin explicación» http://www.laregion.es/articulo/espanha/averia-deja-pasajeros-tren-extremadura-oscuras-explicacion/20190102090532845551.html vía @LaRegion
• Una avería en el tren de Extremadura a Madrid deja tirados a 200 pasajeros en Navalmoral de la Mata https://www.abc.es/espana/abci-averia-tren-extremadura-madrid-deja-tirados-200-pasajeros-navalmoral-mata-201901021033_video.html vía @ABCespana
• Renfe incorporará un mecánico al personal de todos los trenes entre Extremadura y Madrid. https://www.elperiodicoextremadura.com/noticias/extremadura/renfe-incorporara-mecanico-personal-todos-trenes-extremadura-madrid_1135682.html vía @EPExtremadura
• El tren extremeño vuelve a dejar tirados a sus pasajeros de noche y en medio del campo https://www.publico.es/sociedad/averia-retraso-tren-extremeno.html vía @publico_es
• VÍDEO-El tren Extremadura-Madrid deja tirados a más de 160 pasajeros de noche y en mitad del campo. https://www.lavozdeltajo.com/noticia/36015/actualidad-total/video–el-tren-extremadura-madrid-deja-tirados-a-mas-de-160-pasajeros-de-noche-y-en-mitad-del-campo.html vía @lavozdeltajo
• El pésimo estado de la red ferroviaria en Extremadura causa un nuevo caos que afectó a más de 150 pasajeros. https://www.elcorreo.com/sociedad/tren-deja-tirados-20190102093742-ntrc.html vía @elcorreo_com

Noticias

 
Ábalos anuncia la adquisición de 5 trenes híbridos pero los plazos se mantienen

El ministro socialista de Fomento, José Luis Ábalos, se reunía esta tarde con el presidente de la Junta, Guillermo Fernández Vara, y los integrantes del Pacto por el Ferrocarril. Tras la reunión, ha anunciado que su ministerio adquirirá 5 trenes híbridos pensando en la puesta en marcha de la línea de alta velocidad, o sea, una inversión a medio plazo.

Se trata de unos trenes que podrían alcanzar la velocidad compatible con la alta velocidad, pero que a su vez podrán enlazar con la línea convencional. Por lo demás, Ábalos no ha ofrecido ninguna otra novedad, aunque asegura que los plazos se seguirán cumpliendo tal y como había estipulado el anterior Gobierno de Rajoy.

Destaca de la reunión con los integrantes del Pacto la “sinceridad” a pesar de reconocer que están “desconfiados”. El ministro añade que su intención es situar a Extremadura en la prioridad de inversión de su Departamento y dotar a la región de la calidad de infraestructuras y servicio de transportes que merece.

Ha recordado que a su llegada al Ministerio lo primero con lo que se encontró fue un tren ardiendo. “Para entonces parecía que el nivel de incidencias iba en descenso pero sin embargo en este último mes ha habido un repunte que nos vuelve a colocar en una situación similar a la del año pasado”, de hecho hemos pasado de las 100 a las más de 200 incidencias desde que gobierna Sánchez. Un total de 4 por día.

Ábalos, sin ofrecer datos, no ha dudado en señalar que esta situación es fruto de la escasa inversión de los últimos años, culpando así al Gobierno de Rajoy. “Durante años ha disminuido la inversión, la red convencional se abandonó y el material rodante no se ha adquirido durante años”, aunque sea una situación que el tren extremeño viene sufriendo desde los últimos 40 años.

Al mismo tiempo defiende que “no es que Extremadura no sea una prioridad” sino que “hemos estado licitando todos los proyectos en su tiempo”. Asegura que de los 170 millones licitados en ferrocarril entre enero y septiembre su Gobierno ha adjudicado más del 97%. “Ha habido un impulso a toda la licitación”, asegura.

También ha anunciado que en el próximo consejo de ADIF, que se celebrará el próximo 31 de octubre, se van a licitar 135 millones de euros más de lo que estaba previsto, «lo que supondrá un impulso».

NOMBRAMIENTOS

El ministro de Fomento asegura que en Extremadura ahora tenemos dos trenes más, es decir, que de 21 trenes hemos pasado a tener 23. Además señala que hay más mecánicos para el mantenimiento de los mismos y que el Talgo ya dispone de dos locomotoras, “por si falla una, que tengamos otra”. En todo caso, añade, “tenemos otra locomotora de reserva en Mérida por si se tiene que intervenir”.  

Fruto de la reivindicación del Pacto por el Ferrocarril, se va a nombrar un coordinador del sistema ferroviario en Extremadura, que coordinará evaluará y seguirá de cerca las actuaciones en esta materia así como su interlocución constante con el Pacto y el Ministerio.

ALTA VELOCIDAD

En cuanto a la alta velocidad, todo sigue como hasta ahora. Los plazos no se adelantan tras la visita del ministro que indica que todo estará listo para 2019 pero que no será hasta el próximo año cuando se ponga en marcha, ya que, deben hacerse pruebas de seguridad.

Punto de Encuentro

Técnicos en materia ferroviaria aconsejan no aflojar la presión sobre los políticos

Técnicos durante la mesa redonda celebrada ayer en Badajoz. ::

Cuatro ingenieros analizaron la situación del ferrocarril extremeño y alertaron sobre el trabajo pendiente, como las estaciones

Según cuatro ingenieros especialistas en materia ferroviaria que se dieron cita este jueves en Badajoz, en este ambiente actual de reivindicación lo más recomendable es no aflojar la presión sobre el Gobierno central. Hablan de que los últimos plazos prometidos desde el Ministerio de Fomento son técnicamente viables, pero alertan de que sin una voluntad política firme serán, de nuevo, imposibles de cumplir. En esta cuestión estaban de acuerdo los técnicos que comparecieron en la mesas redonda de Punto de Encuentro. Tuvo lugar en el Hotel Río de Badajoz y estuvo promovida por el Club Senior de Extremadura, que junto a colegios profesionales, fundaciones privadas y otras entidades trata de analizar los temas ‘calientes’ de la región de la manera más objetiva posible. Ya lo hizo con los Presupuestos extremeños y con la situación de la central nuclear de Almaraz. Este jueves tocó el ferrocarril y en la mesa moderada por Cecilio Venegas expusieron sus puntos de vista tres ingenieros de caminos, canales y puertos y un ingeniero superior en geodesia y cartografía.

Norberto Díez González, experto en infraestructuras, desglosó los datos de viajeros para concluir que el 95% de los transportes de personas y mercancías de Extremadura se resuelven por carretera. Al respecto añadió que esta red viaria en la región es mucho más extensa en términos relativos que en el resto de España. Sobre el tren que reivindica Extremadura recordó que el día que se consiga no conviene olvidar que será solo un medio, no una garantía de prosperidad.

Antonio González Jiménez diseña infraestructuras de transporte público. González habló de realidades e incertidumbres técnicas del ferrocarril en Extremadura. En el primer grupo describió los 748 kilómetros de extensión de la red de ancho ibérico distribuida en cinco líneas y subrayó que ninguna está electrificada. Es la única región que aún depende de locomotoras diésel. También expuso que hay muy pocos viajeros en cada una de ellos –una demanda de 200.000 al año, dijo–. Y en cuanto a incertidumbres recordó que los accesos a las ciudades del futuro tren están por construir, que la obra del viaducto sobre el Tajo se ha vuelto a paralizar o que las dudas sobre incluir Toledo en el trayecto entre Extremadura y Madrid podría condicionar los plazos por las dificultades que entraña actuar en esta capital.

Por su parte, Manuel Benegas Capote, también ingeniero, ahora jubilado y que ha ocupado altos cargos en Renfe y Adif, además de dirigir el proyecto de alta velocidad entre La Meca y Medina, en Arabia Saudí, criticó duramente la política de transporte de mercancías de Renfe.

Benegas expuso gráficamente la marginación que sufren capitales como Badajoz o Almería desde el punto de vista de las conexiones, dio una visión global del tráfico de mercancías en el que hay que tener en cuenta a China y aseguró que «los profesionales de Adif trabajan correctamente, pero solo cuando el político les dice ‘adelante’». No obstante, ha detectado un cambio de actitud en el ministro de Fomento para mejorar el tren extremeño, pero tiene claro que por la cantidad de trabajo que hay pendiente será otro gobierno el que finalice las obras. Por ello, animó a la sociedad civil a mantener la presión.

José Manuel Naranjo, ingeniero superior en Geodesia y Cartografía aportó un punto de vista más social. Analizó el acceso de los extremeños a las futuras estaciones y para que el tren tenga éxito y la inversión esté justificada recomendó tener en cuenta la frecuencia del servicio y el precio de los billetes.

Según comentó el moderador, el responsable de Adif en Extremadura fue invitado a la mesa, pero la administradora estatal ferroviaria se lo impidió.

Marcelo Muriel
Economía/Social

Hay que mejorar el empleo juvenil reforzando los módulos de informática en la FP.- José Marcelo Muriel

Todas las fuerzas «representativas» de Extremadura; políticos, organizaciones empresariales y sindicales, se están volcando en movilizar a la población para presionar al gobierno central para que se aceleren las inversiones en la mejora de las comunicaciones ferroviarias de la región. Las primeras palabras de la recién nombrada secretaria regional de CCOO han ido en esa dirección, eso si, después de pedir la derogación de la Reforma Laboral, y proponer la industrialización con medios públicos de la Región.
Hace unos días tuvimos la suerte de escuchar en el Foro Senior de Jerez a los dos empresarios mas importantes que tenemos en Extremadura; Atanasio Naranjo y a Ricardo Leal. Ninguno de ellos reivindicó la imperiosa necesidad de la llegada de este ultramoderno ferrocarril, y seguro que serían los mas beneficiados de ello. Por el contrario, ambos nos hablaron de la importancia del esfuerzo personal, de la necesidad de salir de las zonas de confort que tienden a aletargarnos, de asumir riesgos, en una palabra, de dejar de quejarnos y ponernos a trabajar.
En el siglo XIX la mayor parte de las líneas ferroviarias fueron de iniciativa privada. Ante la decisión de Badajoz de comunicarse con Madrid por Ciudad Real, (ahora ha estado a punto de suceder algo parecido), el empresario afincado en Cáceres Segismundo Moret, junto a otros empresarios portugueses construyeron la línea que pasa por Cáceres, llamada «la ruta corta» por que tiene 80 kms menos entre Madrid y Lisboa. Quiero resaltar que salvo el uso que Moret le dio al ferrocarril para sacar los fosfatos de Aldea Moret, y los portugueses y rayanos para sacar el corcho semielaborado para otras regiones, el ferrocarril no sirvió entonces para industrializar Extremadura.
Lo mismo ha pasado con las comunicaciones por carretera. Recuerdo que en el año 1995, una periodista de El País, escribía: «El puerto de Miravete ha dejado de ser hoy mi obstáculo entre Castilla y Extremadura. El príncipe Felipe inaugurará hoy los dos túneles, de algo más de un kilómetro de longitud, que cruzan la sierra de la Parrilla, a poca distancia del parque natural de Monfragüe. Con la entrada en servicio de este tramo se culmina la conversión en autovía del trayecto Madrid-Badajoz-Portugal: 400 kilómetros, algo más de tres horas de conducción, casi la mitad de lo que costaba hace unos años». Pero, ¿para qué desarrollo económico hemos utilizado esa infraestructura? También se dijo entonces, como ahora, que nuestro retraso económico se debía a las malas comunicaciones.
Pocos años después, en mayo de 2015, otro periodista escribía: «El día de ayer será recordado por muchos como una fiesta. Fomento puso ayer en servicio el último tramo de la autovía Ruta de la Plata, que durante la época romana fue conexión fundamental del norte y el sur peninsular por el oeste. Conforme avanzaba la conquista cristiana, este itinerario se consolidó como eje principal de peregrinación hacia Santiago de Compostela desde el sur». ¿Cómo hemos aprovechado los extremeños estas nuevas infraestructuras? Una cosa sí es cierta, ya no sube el ganado por los caminos de transhumancia hacia Castilla, ya lo hacen mas cómodamente en camiones. Pero los cerdos se siguen matando en Salamanca y los corderos en Burgos.
Nuestro problema es mucho mas profundo y no se va a resolver con un tren que comunique Badajoz y Madrid en tres horas. Nuestro problema, como lo apuntaron algunos de los intervinientes en el Foro de Jerez, es un problema cultural y educativo. Cómo sino se puede explicar que, una región con un paro juvenil tan elevado, seamos también los campeones en abandono escolar. Cabría preguntarse, ¿para qué han dedicado patronal y sindicatos esos cuantiosos fondos de formación?
Una de nuestras propuestas para mejorar el empleo juvenil es la de reforzar los módulos de «Programación-Informática» en la FP, porque es un sector que está demandando mano de obra y los titulados salen todos empleados. Otro asistente al Foro con conocimientos sobre el tema nos comentó que muchos de los módulos de esta materia actualmente ofertados no llegan a cubrirse, y que si empiezan 15 alumnos, terminan solo 8. Todo ello es síntoma de que algo muy grave está pasando en esa juventud de la que hablamos constantemente.
Trayendo a colación de nuevo a nuestro insigne Ortega «Si España (Extremadura) quiere resucitar es preciso que se apodere de ella un formidable apetito de todas las perfecciones». No parece que por los datos, salvo honrosas excepciones, haya muchos extremeños dispuestos realizar el esfuerzo necesario para alcanzar esas perfecciones.
Nos tendremos que preguntar las razones de todo ello y atacar el problema en su raíz, no vaya a ser que llegue el tren de altas prestaciones y nos siga trayendo, solo eso, mas «prestaciones de desempleo».